去年，斯里兰卡宣布破产，让这个在国际上不太知名的小岛国，进入了大众眼帘。为了逆风翻盘，斯里兰卡想了不少办法，包括向中国寻求帮助。所谓患难见真情，可能是出于对中国帮助的感谢，斯里兰卡大手一挥，允许我们在重要港口附近建炼油厂，这可把莫迪气得不轻。

这份协议一签，意味着中国石化彻底进入斯里兰卡市场，按照约定，今后我们将有权利在南部的汉班托塔地区，建设炼油厂和相关加工产品。保守估计，中国至少需要投资45亿美元左右。在这之前，我们已经拥有该国150个加油站的管理权，可以进行进口、储存和分销等各种服务。

去年的时候，斯里兰卡由于外汇危机，导致石油进口受阻，不得不实施了好几个月的燃料配给。而与中国合作，是斯里兰卡应对燃料危机的重要一步。但这个消息一出，印度这边却坐不住了，因为在这之前，斯里兰卡的石油供应主要和印度合作，双方占比分别为9:1，这种双头垄断格局，已经持续了长达20年时间。

【斯里兰卡汉班托塔港作业中的“凯歌”号油船】

现在中国加入进来以后，格局变成了三足鼎立，印度自然是一万个不愿意。此外，还有一层原因是，斯里兰卡是印度洋上的珍珠，地理位置十分重要，控制了斯里兰卡，就相当于控制了印度洋的北大门，对印度的海上贸易和安全有很大的影响。

这次项目作为“一带一路”战略的重要组成部分，印度也担心中国过来以后，会对印度的地缘战略构成威胁。最重要的是，在这之前，马尔代夫也要求印度撤出军队，可谓是屋漏偏逢连夜雨，印度破防也在情理之中。

而且，从历史的角度来讲，印度和斯里兰卡都是英属殖民地，印度曾将也抛出过橄榄枝，承诺给予高度自治，想吞并斯里兰卡。但斯里兰卡认为，自己矿产丰富，种植经济发达，地理位置又好，不必依赖印度而生存，所以一口回绝了。之后，印度又想通过扶持当地的“泰米尔猛虎”的反政府武装，建立亲印的傀儡政府，结果却引起本国泰米尔人的分离倾向，搬起势头在了自己脚。

但即便如此，印度还是改不了这种唯我独尊的优越感，一直将斯里兰卡视为禁脔，不希望中国与斯里兰卡发展经贸联系。再加上有西方世界的纵容和赞许，使其对南亚其他国家的行为更加咄咄逼人。在本月月初的时候，中印就因为斯里兰卡，闹过一次不愉快。

【斯里兰卡汉班托塔港口油罐区 】

当时，中国“实验6号”科考船为了开展水文分析，在斯里兰卡的科伦坡港停留了几天，帮助斯里兰卡提升捕鱼能力，这也是双方科研合作的一部分。没想到，此举却招致了印度的不满，对中国的科考船全程监督，并展开巡逻，一直等到中国科考船走了才安心。结果没过多久，中斯就达成了炼油厂合作，印度的心情可想而知。

但对于中国来说，南亚次大陆也是我们提升政治地位、扩大经济利益的重要舞台，不会因为印度的阻挠就放弃。在这之前，中国还帮助斯里兰卡建设汉班托塔港，即便是在疫情的影响下，经济效益也没有受到影响，反而逆势增长。

这座综合性的人工深水海港，距离印度洋航线仅有10海里，全球一半以上的集装箱都要从这路过。因为吞吐量巨大，这座港口迅速吸引了欧洲、非洲和亚洲等很多国家的企业入驻，成为覆盖燃油、金融、物流、海事服务等业务的一站式服务港口。

【斯里兰卡总统维克拉马辛哈（左）抵达新德里】

此外，该港口还吸引马尔代夫在此组建豪华游艇组装项目，占地3.5万平方米，也是马尔代夫在斯里兰卡最大的投资项目。对于饱受经济阵痛的斯里兰卡来说，无疑是一阵强心剂。现在斯里兰卡将燃油业务交给我们以后，就能继续将该港口打造为重要的船舶加油中心，辐射东北非和南亚区域的燃油市场，为来往商船和渔船提供燃油补给。

重点是，虽然投资会有一定的风险，但是斯里兰卡位于中国船只去往中东，非洲，欧洲的必经之地，优越的地理位置也有巨大利益。中国的航母和其他海军舰艇在印度洋执行任务时，就可以在汉班托塔港进行加油，而不必绕道远方的其他港口，从而节省了时间和成本，提高作战效率和能力，这是一个非常好的补给站。

所以斯里兰卡此举，其实是帮了我们三个大忙，一方面给我们在印度洋的海上安全，加了把保险，增强中国在印度洋的影响力，让海上丝绸之路更加完善。另一方面，还能让我们的航母和军舰实现就近加油，最主要的是，可以抗衡来自印度的影响力。得道多助，失道寡助，印度的奴隶主心态，反把自己绊倒了。